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加强海洋科技创新，做强做优海洋装备制造优势，壮大海洋新兴产业，发展现代海洋服务业。 ——摘自“十五五”规划建议 在中国船舶工业集团公司上海高桥造船厂第二造船厂，国产第二艘大型邮轮“爱达华城”号巨大的船体在阳光下闪烁着金属光泽。在舱内，工人们将预制舱单元精确放置到安装位置，智能终端上的三维数字模型实时同步安装数据。甲板上，施工监理团队通过国内系统对参数进行核对，各项指标屏幕上的s符合标准。目前，这艘14.19万吨级巨轮工程总体进度超过86%。与韩国第一艘大型邮轮“阿达魔城”号相比，华城号的建造难度更大，总长度增加了17.4米，船体结构需要重新优化。公共区域和户外活动区域将分别增加735平方米和1913平方米，要求提高空间利用要求和安全标准。随着越来越多的工作是在多种类型的工作上并行完成的，项目变得越来越难以管理和控制。 “对于华城一号城，我们不仅要扩大空间、增加设备，还要严格控制重量和成本，将施工时间缩短20%以上。”室内设计现场负责人吴晓源先生在介绍项目并附上对比图时说道。我该怎么做？创新开是关键。在管道密集的吊顶区域，全面应用共享支撑系统，根据魔都150余次测试进行优化，减少30%支撑腿数量，节省空间，降低焊接变形风险。通过提前建立全船3D数字模型，并在现场建造前先进行“虚拟造船”，后续修改次数减少80%。超过1100个预制小屋采用模块化形式生产，将单个小屋的安装时间从200小时减少到50小时，并缩小了内部尺寸。Kuru比Modu系统节省了8个月。高架娱乐还是，华成豪的阳台工程包等部件都是国产的。我们的大部分内饰材料、家具和其他部件均来自国内制造商，这大大增加了我们的独立性。 “以前我们要等外国专家来调试设备，“现在我们的工程师可以解决大部分问题。”中船上海高桥造船大型邮轮项目现场指挥、总设计师陈刚表示，年轻的工程师已成为主力军，魔都积累的经验正在转化为自主创新的信心。目前，华城已完成主发电机负载测试，中控系统提前投入运行，船上2838间客舱和船员舱室安装总进度已达标63%。按照计划，该船将于明年3月进港，5月试航，年底开通与广东南沙、广州母港及国际航线的邮轮建造业，作为“浮金产业”，产业协同效应高达1:14。溪流和下游。从魔城破冰试水到华城高效建设，再到大型游轮项目，成长了一批掌握国际标准的本土供应商，不仅增强了造船业的核心竞争力，也为高端制造、文化旅游服务等产业注入新动力。