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目前，河北省石家庄、邯郸等城市相继推出网上公交调度服务，引起社会关注。市民可以打开手机应用程序，选择附近的站点和目的地，并在指定区域在线“登上”公交车。事实上，在线公交调度服务并不是什么新鲜事。北京多年前就推出了“定制公交车”。自2022年4月起，陕西省西安市多个区向市民提供灵活的“捷巴士”公交服务。去年3月18日，珠海横琴粤澳深度合作区“动感巴士”正式开始运营。过去几年，全国多个城市都尝试了网上公交调度服务，票价与传统公交车相差无几。为什么越来越多的本地公众交通运输运营商脱离传统运营模式，积极采用“网上订票”？私家车、轨道交通、电动自行车等多种交通方式的快速发展，持续给城市公交运营带来压力。一些传统公交车难以及时准确地应对客流变化，导致有的线路空、有的线路空的尴尬局面。如今，在线公交调度借助大数据、算法等技术手段，实现了运力与需求的“动态排序”，将“等车的人”变成了“找人的车”，不仅优化了有限运力的配置，而且减少了公共资源的浪费，降低了公交车的运营成本。在线公交调度不仅具有在线公交调度的灵活性，还保留了传统公交的广度。自然会得到越来越多公民的支持。然而，虽然在线公交调度是一种创新模式，在一定程度上弥补了传统公交线路覆盖范围的不足，解决了人口“最后一公里”的出行问题，但要实现可持续发展还有很长的路要走。例如，很多地方的在线公交调度服务还处于试验阶段，占公交乘客总数的比例较低，规模小、票价低、服务主要针对特定场景，作为传统公交的补充和优化。转向常态化、规模化运营将面临成本控制和运营效率的双重挑战。此外，在线公交调度依赖于网络应用，相关基础设施建设需要进一步完善，实现车站支撑和服务协同。未来，让公共服务和城市治理成为更强、更精、更温暖，为现代人建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的城市，我们可能需要更多“主动求客”的在线公交服务。 （作者：张梦雅 供稿：中国经济网 来源：经济日报）
（编辑：富忠明）